滺標卡尺

　　是否要在２０４０年全球停售内燃机汽车，汽车行业看法大相径庭。

　　１１月１３日，《联合国气候变化框架公约》第２６次缔约方大会（ＣＯＰ
２６）在英国格拉斯哥闭幕，１００多个国家政府、城市、州和汽车企业签署了
《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到２０３５年在全球「主要
市场」停止销售内燃机汽车，到２０４０年在全球范围停售。

　　然而，这样一份具有重要意义的文件，只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯
- 奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业签署。宝马、大众、本田、日产、丰田、
现代和Ｓｔｅｌｌａｎｔｉｓ等大型汽车制造商缺席。与此同时，中国、美国、
德国政府也未签署相关协议。

　　在ＣＯＰ２６会议同日，丰田汽车在日本举办了一场主角是燃料电池版卡罗
拉的活动，向联合国和汽车行业喊话。

　　「我们不想做一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。」丰田汽车副总
裁早川茂回应了拒签承诺的原因。丰田一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这
属于ＣＯＰ２６相关协议的禁售范围。

　　「多么失败……多么尴尬。我几乎无话可说。」沃尔沃旗下电动品牌极星Ｃ
ＥＯ托马斯·英格拉特（ＴｈｏｍａｓＩｎｇｅｎｌａｔｈ）对会议结果评论道。

　　万众瞩目的ＣＯＰ２６大会除了达成降低碳排放的共识外，并未签署一份真
正有约束力的文件。此前业内最关注的碳交易平台，也只确立了一个框架，没有
任何细则。

　　「不出意料地变成了口号大会。」一位不愿具名的碳排放管理分析师向《财
经》表示，「气候大会牵扯未来数十年的利益分配法则，是一个长期博弈的过程，
本就不太可能通过一场会面来决定。」所有数据都表明，如果都不行动，损失会
更大；如果行动，则谁都不愿意成为牺牲更大的一方。毕竟碳中和向来不是一场
宾主尽欢的宴会，而是各国为了应对气候问题，不得不做的战略转型。全球碳中
和任重道远，汽车碳中和同样如此。

　　　　　　　　　　　　燃油车停售时间表生争执

　　ＣＯＰ２６大会开幕前夕，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯（Ａｎｔóｎ
ｉｏＧｕｔｅｒｒｅｓ）再次提醒：到２０５０年，海平面上升可能会使全球超
过８亿人直接面临风险，应对气候变化是真正事关人类生死存亡的考验。未来十
年，是人类避免物种减少，减少污染排放、避免气候异常灾难的最后时机。

　　目前，汽车行业共识是通过鼓励车主绿色出行、发展新能源汽车来实现汽车
行业的碳达峰、碳中和。近几年来，中国、欧盟、日韩等不少国家和经济体提出
了禁售燃油车相关规划，作为化石燃料大户，宝马、大众、沃尔沃、吉利、比亚
迪等企业也公布了电动化转型战略。

　　毋庸置疑，新能源汽车对降低汽车碳排放的作用立竿见影，但燃油车是否应
该被禁止，则有不同声音。作为全球最大的汽车制造商，丰田以混动、氢燃料技
术路线见长，到目前为止丰田混动车型在全球销量已经突破１８００万辆，推出
了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动版、雷克萨斯ＥＳ等经典产品。近年来，
丰田在燃料电池领域持续发力，Ｍｉｒａｉ车型在全球逐渐打开销量。

　　虽然丰田气候和环保问题推出了一系列规划，提出到２０５０年全球新车平
均行驶过程中ＣＯ２排放量较２０１０年削减９０％，到２０３０年全球电动化
汽车销量５５０万台以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到１００万台以上。

　　但是丰田始终没有提出明确的全面电动化时间。

　　ＣＯＰ２６相关协议提出内燃机汽车禁售时间表，实际上将属于内燃机车型
的混动技术排除在外。因此丰田汽车对外申诉，实现碳排放不应该只有单一的选
择，应该保证技术路线选择的开放性。「我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们
不应该只关注一种技术，而是要利用已有的技术。」

　　德国政府对技术路线的顾虑类似。德国环境部发言人表示，因为合成燃料没
有被纳入在内，比如没有考虑由可再生能源制成的电子燃料，所以拒绝签署该承
诺，「我们希望到２０